Főszabály szerint akkor járhat kártalanítás, ha az utas legalább három órás késéssel éri el a végső célállomását. Nem az indulási késés önmagában, hanem a végső célállomáson mért érkezési késés a döntő, és az oknak a légitársaság felelősségi körébe kell esnie.

Az Európai Unió Bírósága szerint a tényleges érkezési idő az a pillanat, amikor a repülőgép legalább egyik ajtaját kinyitják, és az utasok elhagyhatják a gépet. Nem a földet érés, nem a futópálya elhagyása és nem feltétlenül a parkolóhelyre érkezés időpontja számít.

Igen, járhat, mert a jogilag releváns érkezési idő az első utasajtó kinyitásának időpontja. Ha ez legalább három órával később történt a menetrend szerinti érkezésnél, a kártalanítási küszöb teljesülhet.

Csak akkor, ha a végső célállomáson is eléri a legalább háromórás, azaz 180 perces késést. A hosszú indulási várakozás ellátási vagy öt órától jegyár-visszatérítési jogot alapozhat meg akkor is, ha az érkezési késés végül három óránál kevesebb.

Egyetlen foglalásba tartozó csatlakozó járatoknál a végső célállomáson mért érkezési késés a döntő. Előfordulhat, hogy az első járat csak röviden késett, de a lekésett csatlakozás miatt az utas több mint három órával később érkezik; ilyenkor kártalanítás járhat.

Őrizze meg a beszállókártyát és a foglalást, készítsen képernyőképet a légitársaság üzeneteiről, és ha lehetséges, jegyezze fel vagy fényképezze le az ajtónyitás időpontját. A nyilvános járatkövető oldalak hasznos támpontok, de gyakran a leszállást vagy a kapuhoz érkezést mutatják, ezért nem mindig bizonyítják önmagukban a tényleges érkezési időt.

Igen, eltérő egyértelmű légitársasági utasítás hiányában az eredeti check-in- és beszállási határidőkkel kell számolni. A késés változhat, a gép korábban is indulhat a módosított becslésnél, és a meg nem jelenés veszélyeztetheti az utas kártalanítással és kártérítéssel kapcsolatos jogait.

Igen, legalább ötórás indulási késésnél az utas választhatja a fel nem használt jegy árának visszatérítését, és ha az út már elvesztette eredeti célját, bizonyos esetekben a már megtett szakasz visszatérítését és a kiindulási helyre történő mielőbbi visszaszállítást is. Ha az utas mégis elutazik, a végső érkezési késés alapján külön kártalanítás is járhat.

Az átirányítás minősítése a körülményektől függ. Ha a gép az eredeti célállomással azonos várost vagy régiót kiszolgáló másik repülőtéren száll le, és a légitársaság gondoskodik az eredeti célállomásra vagy egyeztetett közeli helyre jutásról, az érkezési késést a tényleges végső megérkezés alapján kell mérni. Más esetben az esemény akár törlésnek is minősülhet.

A jelenleg alkalmazandó EU 261-rendszerben a fix összeg 250 euró az 1500 kilométeres vagy annál rövidebb járatoknál; 400 euró az EU-n belüli, 1500 kilométernél hosszabb járatoknál, továbbá az egyéb, 1500 és 3500 kilométer közötti járatoknál; és 600 euró az ezen kívüli, 3500 kilométernél hosszabb járatoknál. Az összeg utasonként jár, és főszabály szerint nem függ a jegy árától.

A Budapest és a szokásos londoni repülőterek közötti légvonalbeli távolság 1500 kilométer alatt marad, ezért az EU 261 szerinti alapösszeg jellemzően 250 euró utasonként. A konkrét indulási és érkezési repülőtér alapján kell számolni, nem a városközpontok között.

A rendelet a légvonalbeli, úgynevezett nagykör szerinti távolságot használja. Egyetlen foglalásba tartozó csatlakozó út esetén a kártalanítási sáv meghatározásánál rendszerint az első indulási pont és a végső célállomás közötti közvetlen távolság számít, nem az egyes szakaszok összege.

Igen, ha mind a négy utas jogosult, a kártalanítás személyenként jár, nem foglalásonként. Egy 250 eurós ügyben négy jogosult utas összesen 1000 eurót, egy 600 eurós ügyben összesen 2400 eurót kaphat.

Igen. A fix összegű kártalanítás nem a jegy árának visszatérítése, ezért az olcsó vagy akciós jegy önmagában nem csökkenti a 250, 400 vagy 600 eurós összeget.

Átfoglalás esetén a légitársaság felére csökkentheti a fix összeget, ha az utas a távolsági sávtól függően legfeljebb 2, 3 vagy 4 órás késéssel érkezik. A bírósági gyakorlat alapján egy 3500 kilométernél hosszabb, EU-n kívüli hosszú késésnél a 3-4 óra közötti érkezési késéshez 300 euró, a 4 órát elérő késéshez rendszerint 600 euró kapcsolódhat.

Az EU 261 euróban határozza meg az összegeket. A tényleges utalás pénzneme és az esetleges banki átváltás az eljárás és a számla adataitól függhet; az átváltási vagy fogadó banki díj nem azonos a DelayGuru jutalékával.

Az EU 261 hivatalos magyar szövege a fix 250, 400 vagy 600 eurós összegre a „kártalanítás” kifejezést használja. A hétköznapi nyelvben és az internetes keresésekben gyakori a „repülőjárat-kártérítés” vagy „késési kártérítés” elnevezés is. A kettőt ezért a közérthetőség és kereshetőség miatt gyakran egymás mellett használják, de más jogcímen követelt tényleges kár ettől különbözik.