Gyakran Ismételt Kérdések - GYIK
Az alábbiakban választ találsz a repülőjárat-késéssel, -törléssel és a kártérítéssel kapcsolatos leggyakoribb kérdésekre. A DelayGuru magyar, jutalékmentes légiutas-jogi szolgáltatás: az EU 261/2004 rendelet alapján járunk el az utasok nevében, és a megítélt kártérítés 100%-át továbbadjuk, mert a díjunkat a légitársaságtól, nem az ügyféltől kérjük.
1. A DelayGuru és a szolgáltatás
A DelayGuru magyar, magyar nyelven működő, jutalékmentes járatkártalanítási igényérvényesítő szolgáltató. A DelayGuru Kft. az utasok nevében vizsgálja és érvényesíti a repülőjárat késése, törlése vagy a beszállás megtagadása miatt felmerülő igényeket, elsősorban az EU 261/2004 rendelet alapján. Sikeres ügyben az utas a légitársaság által fizetett fix összegű kártalanítás 100%-át kapja meg; a DelayGuru abból nem von le jutalékot vagy sikerdíjat.
A szolgáltató a DelayGuru Kft., magyar gazdasági társaság. Cégjegyzékszáma 01-09-407588, adószáma 32118625-2-41, székhelye 1014 Budapest, Fortuna utca 7. 1/1. A kapcsolattartási e-mail-cím: info@delayguru.eu.
A DelayGuru elsősorban a jelentős járatkésés, a járattörlés és a visszautasított beszállás miatt járó pénzbeli kártalanítás, valamint az ezekhez kapcsolódó kártérítési igények érvényesítésével foglalkozik. Az első ellenőrzésnél érdemes jelezni a lekésett csatlakozást, az átfoglalást, az átirányítást és minden saját zsebből fizetett, igazolható költséget is; ezek érvényesíthetőségét és a vállalható szolgáltatás körét az ügy konkrét adatai alapján vizsgálják meg.
Az utasnak nincs előre fizetendő díja, és a DelayGuru a megítélt kártalanításból sem von le jutalékot vagy sikerdíjat. Sikeres ügyben az utas a légitársaság által fizetett kártalanítás 100%-át kapja meg. Sikertelen ügyben az ügyfél a DelayGuru felé nem tartozik fizetéssel.
Igen. A DelayGuru üzleti modellje szerint sem a légitársaság által az utas részére megfizetett fix összegű kártalanításból, sem az igazolt és ténylegesen megfizetett kártérítésből nincs levonás. A DelayGuru a saját díját és az eljárási költségeit – ahol ezt a jogszabályok lehetővé teszik – az utasnak járó összegtől elkülönítve, közvetlenül a légitársaságtól vagy más felelős féltől igyekszik visszaszerezni.
Sikertelen igényérvényesítés esetén az ügyfél nem fizet a DelayGurunak. A szolgáltatási feltételek szerint a DelayGuru viseli az általa vállalt igényérvényesítés pénzügyi kockázatát, ideértve az általa javasolt és kezdeményezett jogi eljárás előlegezett költségeit is.
A DelayGuru kizárólag az általa kiválasztott légiutas-jogi tapasztalattal rendelkező jogi csapattal, kijelölt jogi képviselőkkel és szükség esetén külső ügyvédekkel dolgozik. Az utasnak nem kell külön ügyvédet keresnie; a szükséges képviseletet a DelayGuru szervezi meg az ügy sajátosságai és az eljárás helye szerint.
Nem, jogszerűen egyetlen szolgáltató sem garantálhatja minden igény sikerét. Az eredmény függ a járat tényeitől, a bizonyítékoktól, a rendkívüli körülmények fennállásától, a légitársaság védekezésétől és az eljáró hatóság vagy bíróság jogértelmezésétől. A DelayGuru az előzetes vizsgálat alapján dönt arról, hogy vállalja-e az ügyet.
A fő különbség az, hogy a DelayGuru nem von le százalékos jutalékot vagy sikerdíjat az utas kártalanításából. Más szolgáltatók díjmodellje eltérhet, ezért összehasonlításkor azt érdemes megvizsgálni, mekkora összeg marad ténylegesen az utasnál, van-e külön jogi eljárási vagy előfizetési díj, és ki viseli a sikertelen ügy költségeit.
Igen, az utas közvetlenül is benyújthatja az igényét a légitársaságnak. A DelayGuru hozzáadott értéke az ügy jogi és bizonyítási elemzése, a teljes kommunikáció átvétele, az elutasítás felülvizsgálata és – ha indokolt – az ADR-, hatósági vagy bírósági eljárás megszervezése, mindezt az utas kártalanításából történő levonás nélkül.
2. Mikor alkalmazható az EU 261/2004 rendelet?
Az EU 261/2004 rendelet az uniós légiutas-jogok alapvető jogszabálya. Minimumjogokat biztosít visszautasított beszállás, járattörlés és jelentős késés esetén: ide tartozhat a 250, 400 vagy 600 eurós fix összegű kártalanítás, az ellátás, szükség esetén a szállás és a transzfer, továbbá a jegyár-visszatérítés vagy az átfoglalás.
Az EU 261 főszabály szerint minden EU-tagállami repülőtérről induló járatra vonatkozik, függetlenül a légitársaság székhelyétől. EU-n kívüli repülőtérről az EU-ba érkező járatra akkor alkalmazható, ha azt uniós légitársaság üzemelteti. Uniós légitársaságnak az a légi fuvarozó minősül, amely valamelyik EU-tagállam által kiadott érvényes működési engedéllyel rendelkezik. A jogok szempontjából a ténylegesen üzemeltető légitársaság és a konkrét útvonal számít.
Lényegében igen, de a jogi háttér nem minden esetben azonos. Az EU 261 az Európai Gazdasági Térséghez tartozó Izlandon és Norvégiában is alkalmazandó, Svájc pedig külön megállapodás alapján alkalmazza a rendszert. A Feröer-szigetek, a Man-sziget és a Csatorna-szigetek ugyanakkor nem minősülnek uniós vagy EGT-indulási helynek; az onnan az EU-ba tartó járat ettől még a rendelet hatálya alá eshet, ha uniós légitársaság üzemelteti. Mindig együtt kell vizsgálni az indulási és érkezési helyet, valamint az üzemeltető légitársaságot.
Igen, sok esetben járhat. EU-ból az Egyesült Királyságba induló járat az EU 261 hatálya alá eshet bármely üzemeltetővel; az Egyesült Királyságból az EU-ba tartó járatnál az EU 261 alkalmazhatósága az üzemeltető uniós státuszától függhet. Emellett a brit UK261 szabályozás is adhat jogokat. A két rendszer párhuzamos vizsgálata szükséges, kettős kifizetés azonban ugyanarra a hátrányra nem jár.
Igen, ha a járat EU-tagállamból indult. Például egy Budapestről Dubajba induló, nem uniós légitársaság által üzemeltetett járatra is alkalmazható az EU 261. Ugyanennek a nem uniós légitársaságnak a Dubajból Budapestre induló járata viszont főszabály szerint nem tartozik az EU 261 alá.
Igen, a jegy ára és az üzleti modell önmagában nem számít. A szabályok fapados, hagyományos és charterjáratokra, valamint repülést tartalmazó utazási csomagokra is alkalmazhatók, ha a rendelet területi és személyi feltételei teljesülnek. Az EU 261 kizárólag motoros, merev szárnyú légi járművel szállított utasokra vonatkozik, így például menetrend szerinti helikopteres járatra nem.
Főszabály szerint a járatot ténylegesen üzemeltető légitársaság felel, nem feltétlenül az, amelynek kódja a jegyen szerepel vagy amely a jegyet eladta. A beszállókártyán vagy a foglalásban az „operated by” megjelölés segít azonosítani az üzemeltetőt.
A fix összegű EU 261-kártalanítás címzettje rendszerint a ténylegesen üzemeltető légitársaság, függetlenül az értékesítési csatornától. A jegyár visszatérítésében vagy az értesítés továbbításában ugyanakkor a közvetítőnek is lehet szerepe, ezért a foglalási és kapcsolattartási adatokat meg kell őrizni.
A nyilvánosság számára nem elérhető, teljesen ingyenes vagy különleges kedvezményű jegyekre az EU 261 főszabály szerint nem alkalmazandó. A törzsutasprogramból, kuponnal vagy nyilvánosan hozzáférhető akcióban kiállított jegy azonban nem zárja ki automatikusan a jogosultságot.
A gyermeknek ugyanúgy járhat az utasonkénti kártalanítás, ha saját, a rendelet hatálya alá tartozó foglalása vagy jegye van. A díjmentesen vagy nem nyilvános kedvezménnyel utazó csecsemő helyzete összetettebb; a jegy, a csecsemődíj és a foglalási feltételek alapján külön kell vizsgálni. A 2026-ban elfogadott, de még nem alkalmazandó új uniós szabályok ezt a kérdést részletesebben rendezik.
3. Járatkésés és az érkezési idő
Részletes cikk: Járatkésés kártérítés – mikor és mennyi jár?
Főszabály szerint akkor járhat kártalanítás, ha az utas legalább három órás késéssel éri el a végső célállomását. Nem az indulási késés önmagában, hanem a végső célállomáson mért érkezési késés a döntő, és az oknak a légitársaság felelősségi körébe kell esnie.
Az Európai Unió Bírósága szerint a tényleges érkezési idő az a pillanat, amikor a repülőgép legalább egyik ajtaját kinyitják, és az utasok elhagyhatják a gépet. Nem a földet érés, nem a futópálya elhagyása és nem feltétlenül a parkolóhelyre érkezés időpontja számít.
Igen, járhat, mert a jogilag releváns érkezési idő az első utasajtó kinyitásának időpontja. Ha ez legalább három órával később történt a menetrend szerinti érkezésnél, a kártalanítási küszöb teljesülhet.
Csak akkor, ha a végső célállomáson is eléri a legalább háromórás, azaz 180 perces késést. A hosszú indulási várakozás ellátási vagy öt órától jegyár-visszatérítési jogot alapozhat meg akkor is, ha az érkezési késés végül három óránál kevesebb.
Egyetlen foglalásba tartozó csatlakozó járatoknál a végső célállomáson mért érkezési késés a döntő. Előfordulhat, hogy az első járat csak röviden késett, de a lekésett csatlakozás miatt az utas több mint három órával később érkezik; ilyenkor kártalanítás járhat.
Őrizze meg a beszállókártyát és a foglalást, készítsen képernyőképet a légitársaság üzeneteiről, és ha lehetséges, jegyezze fel vagy fényképezze le az ajtónyitás időpontját. A nyilvános járatkövető oldalak hasznos támpontok, de gyakran a leszállást vagy a kapuhoz érkezést mutatják, ezért nem mindig bizonyítják önmagukban a tényleges érkezési időt.
Igen, eltérő egyértelmű légitársasági utasítás hiányában az eredeti check-in- és beszállási határidőkkel kell számolni. A késés változhat, a gép korábban is indulhat a módosított becslésnél, és a meg nem jelenés veszélyeztetheti az utas kártalanítással és kártérítéssel kapcsolatos jogait.
Igen, legalább ötórás indulási késésnél az utas választhatja a fel nem használt jegy árának visszatérítését, és ha az út már elvesztette eredeti célját, bizonyos esetekben a már megtett szakasz visszatérítését és a kiindulási helyre történő mielőbbi visszaszállítást is. Ha az utas mégis elutazik, a végső érkezési késés alapján külön kártalanítás is járhat.
Az átirányítás minősítése a körülményektől függ. Ha a gép az eredeti célállomással azonos várost vagy régiót kiszolgáló másik repülőtéren száll le, és a légitársaság gondoskodik az eredeti célállomásra vagy egyeztetett közeli helyre jutásról, az érkezési késést a tényleges végső megérkezés alapján kell mérni. Más esetben az esemény akár törlésnek is minősülhet.
4. Járattörlés, átfoglalás és jegyár-visszatérítés
Kártalanítás járhat, ha a járatot a menetrend szerinti induláshoz képest, visszafelé számítva kevesebb mint 14 nappal az indulás előtt törölték, a törlés nem rendkívüli körülmény miatt történt, és a felajánlott átfoglalás indulási és érkezési ideje nem maradt a rendeletben meghatározott szűk határok között. A 14 napos határidőnél a bizonyítható értesítés időpontja számít.
A légitársaság főként három esetben mentesülhet: ha legalább az eredeti menetrend szerinti indulástól visszafelé számított 14 nappal korábban értesített; ha 7-14 nappal korábban értesített és olyan átfoglalást ajánlott, amely legfeljebb 2 órával indul korábban és 4 óránál kevesebbel érkezik később; vagy ha 7 napon belül értesített és az alternatíva legfeljebb 1 órával indul korábban és 2 óránál kevesebbel érkezik később.
Rendkívüli körülmény esetén a fix összegű kártalanítás szintén elmaradhat, de az átfoglalási, visszatérítési és ellátási jogok ettől még fennmaradhatnak.
Igen. A légitársaságnak választást kell biztosítania a jegyár visszatérítése, a végső célállomásra történő mielőbbi átfoglalás, illetve a későbbi, az utasnak megfelelő időpontban történő átfoglalás között, összehasonlítható utazási feltételekkel és a férőhelyek függvényében.
Nem feltétlenül. A jegyár-visszatérítés a meg nem valósult utazás ellenértékének visszaadása, a fix összegű kártalanítás pedig a járatzavar miatti hátrány ellentételezése. Ha a kártalanítás feltételei fennállnak, a kettő együtt is járhat.
Nem minden esetben. A mielőbbi átfoglalásnak a rendelkezésre álló lehetőségeket és az összehasonlítható feltételeket kell figyelembe vennie; adott esetben más légitársaság járata vagy más közlekedési mód is szóba jöhet. Érdemes írásban kérni a legkorábbi észszerű megoldást.
Igen, indokolt esetben a szükséges és észszerű új út költsége visszaigényelhető, különösen akkor, ha a légitársaság ténylegesen nem kínál mielőbbi átfoglalást. Előbb lehetőség szerint kérjen írásban segítséget, dokumentálja az elutasítást vagy elérhetetlenséget, és az eredetihez hasonló utazási feltételek mellett válasszon észszerű árú megoldást. A 2026-ban elfogadott új szabályok erre később részletesebb, összegszerű korlátot vezetnek be, de jelenleg még nem alkalmazandók.
Igen, ha a megoldás valóban eljuttatja a végső célállomásra összehasonlítható feltételekkel. Másik repülőtér használatakor a légitársaságot terhelheti az eredeti célrepülőtérre vagy egy közösen elfogadott közeli helyre történő transzfer költsége.
Az EU 261 szerinti kártalanításnál a légitársaságnak kell bizonyítania, hogy az utast mikor értesítették. A közvetítőnek küldött értesítés akkor tekinthető az utassal közöltnek, ha az utas felhatalmazta a közvetítőt a légitársaság üzeneteinek átvételére. Ha ilyen felhatalmazás nem bizonyítható, az utas a légitársaságtól akkor is követelheti a kártalanítást, ha a közvetítő nem továbbította neki az üzenetet.
Nem. A jegyár-visszatérítés vagy a kártalanítás utalványban történő teljesítéséhez az utas szabad és kifejezett beleegyezése szükséges. Ha pénzt szeretne, ne fogadjon el olyan ajánlatot, amely egyértelműen a pénzbeli igény végleges rendezéseként vagy arról való lemondásként kezeli a vouchert.
A jelentős előrehozás az uniós ítélkezési gyakorlat szerint törlésnek minősülhet; már egy órát meghaladó előrehozás is ilyen lehet. Későbbre történő menetrend-módosításnál a változás mértéke, az új járat azonosíthatósága és az értesítés ideje alapján kell megállapítani a jogkövetkezményeket.
5. Visszautasított beszállás és túlfoglalás
Visszautasított beszállásról akkor beszélünk, ha az utasnak van megerősített foglalása, időben jelentkezik check-inre és beszállásra, teljesíti az utazási feltételeket, mégsem engedik fel a járatra akarata ellenére. Gyakori oka a túlfoglalás, de más üzemeltetési ok is ide tartozhat.
A távolságtól függően rendszerint 250, 400 vagy 600 euró jár utasonként, továbbá választás a jegyár-visszatérítés és az átfoglalás között, valamint szükség esetén ellátás. Ha az átfoglalással a késés csekély marad, a kártalanítás 50%-kal csökkenthető.
Önkéntes lemondásnál az utas a légitársasággal külön megállapodásban vállalja, hogy valamilyen előnyért nem utazik. Ilyenkor a megállapodás feltételei irányadók. Kényszerű beszállásmegtagadásnál az utas nem mond le önként a helyéről, ezért a rendelet szerinti fix kártalanítás és egyéb jogok járhatnak.
Kártalanítás nélkül is indokolt lehet a beszállás megtagadása például egészségügyi, biztonsági vagy védelmi okból, illetve hiányzó vagy érvénytelen úti okmány miatt. A légitársaságnak azonban valós és észszerű indokra kell támaszkodnia; egy téves okmányellenőrzés vagy indokolatlan döntés vitatható lehet.
Nem automatikusan. A döntő az, hogy a beszállást akarata ellenére megtagadták-e, és mi volt ennek oka. Ha a járatot törölték vagy az utas önként elfogadott egy ajánlatot, más szabályok alkalmazandók. Kérjen írásos igazolást a kapunál megjelölt okról.
6. A kártalanítás összege és kiszámítása
Részletes cikk: Járatkésés kártérítés – mikor és mennyi jár?
A jelenleg alkalmazandó EU 261-rendszerben a fix összeg 250 euró az 1500 kilométeres vagy annál rövidebb járatoknál; 400 euró az EU-n belüli, 1500 kilométernél hosszabb járatoknál, továbbá az egyéb, 1500 és 3500 kilométer közötti járatoknál; és 600 euró az ezen kívüli, 3500 kilométernél hosszabb járatoknál. Az összeg utasonként jár, és főszabály szerint nem függ a jegy árától.
A Budapest és a szokásos londoni repülőterek közötti légvonalbeli távolság 1500 kilométer alatt marad, ezért az EU 261 szerinti alapösszeg jellemzően 250 euró utasonként. A konkrét indulási és érkezési repülőtér alapján kell számolni, nem a városközpontok között.
A rendelet a légvonalbeli, úgynevezett nagykör szerinti távolságot használja. Egyetlen foglalásba tartozó csatlakozó út esetén a kártalanítási sáv meghatározásánál rendszerint az első indulási pont és a végső célállomás közötti közvetlen távolság számít, nem az egyes szakaszok összege.
Igen, ha mind a négy utas jogosult, a kártalanítás személyenként jár, nem foglalásonként. Egy 250 eurós ügyben négy jogosult utas összesen 1000 eurót, egy 600 eurós ügyben összesen 2400 eurót kaphat.
Igen. A fix összegű kártalanítás nem a jegy árának visszatérítése, ezért az olcsó vagy akciós jegy önmagában nem csökkenti a 250, 400 vagy 600 eurós összeget.
Átfoglalás esetén a légitársaság felére csökkentheti a fix összeget, ha az utas a távolsági sávtól függően legfeljebb 2, 3 vagy 4 órás késéssel érkezik. A bírósági gyakorlat alapján egy 3500 kilométernél hosszabb, EU-n kívüli hosszú késésnél a 3-4 óra közötti érkezési késéshez 300 euró, a 4 órát elérő késéshez rendszerint 600 euró kapcsolódhat.
Az EU 261 euróban határozza meg az összegeket. A tényleges utalás pénzneme és az esetleges banki átváltás az eljárás és a számla adataitól függhet; az átváltási vagy fogadó banki díj nem azonos a DelayGuru jutalékával.
Az EU 261 hivatalos magyar szövege a fix 250, 400 vagy 600 eurós összegre a „kártalanítás” kifejezést használja. A hétköznapi nyelvben és az internetes keresésekben gyakori a „repülőjárat-kártérítés” vagy „késési kártérítés” elnevezés is. A kettőt ezért a közérthetőség és kereshetőség miatt gyakran egymás mellett használják, de más jogcímen követelt tényleges kár ettől különbözik.
7. Rendkívüli körülmények
Olyan eseményt, amely jellegénél vagy eredeténél fogva nem tartozik a légitársaság rendes működéséhez, és annak tényleges ellenőrzésén kívül esik. A légitársaság csak akkor mentesül a fix kártalanítás alól, ha bizonyítja az esemény és a járatzavar közvetlen kapcsolatát, valamint azt is, hogy minden észszerű intézkedést megtett a hosszú késés vagy a törlés elkerülése érdekében.
Nem. A mentesüléshez az okot konkrétan és bizonyíthatóan össze kell kapcsolni az adott járat késésével vagy törlésével, és be kell mutatni az észszerű megelőző vagy kárenyhítő intézkedéseket. Egy sablonos mondat önmagában nem dönti el azt, hogy az utas kártalanítási igényének jogalapja valóban alapos-e.
Nem mindig. Az adott helyen és időben, az adott járat biztonságos teljesítésével összeegyeztethetetlen időjárás lehet rendkívüli körülmény. Vizsgálni kell azonban a tényleges meteorológiai adatokat, az érintett repülőgéptípust, a járatra gyakorolt hatást, a többi járat működését és azt, hogy a késés mely része vezethető valóban vissza az időjárásra.
Egy konkrét légiforgalmi irányítási döntés vagy résidőkorlátozás rendkívüli körülmény lehet. A légitársaságnak azonban bizonyítania kell a konkrét korlátozást, annak időtartamát és közvetlen hatását, továbbá azt, hogy az azon túli késés megelőzésére vagy csökkentésére észszerű intézkedéseket tett.
A szokásos üzemeltetés vagy karbantartás során felmerülő műszaki hiba főszabály szerint nem rendkívüli körülmény. Kivételes lehet például a gyártó vagy a hatóság által feltárt, az érintett repülőgéptípust vagy flottát érintő rejtett konstrukciós hiba. A szabotázs és a terrorcselekmény szintén rendkívüli körülmény lehet, de nem a szokásos műszaki hibák körébe tartozik.
A madárral való ütközés önmagában rendkívüli körülménynek minősülhet. Ettől még vizsgálni kell, hogy valóban megtörtént-e, okozott-e műszaki vagy biztonsági következményt, mennyi késést indokolt az ellenőrzés vagy javítás, és a légitársaság megtett-e minden észszerű intézkedést a további késés mérséklésére.
A minősítés az esemény és a következmények részleteitől függ. A rendkívüli időjárási esemény lehet mentesítő ok, de a szokásos műszaki ellenőrzés vagy a légitársaság erőforrás-szervezése már külön vizsgálandó. Nem elegendő pusztán a „villámcsapás” szó használata.
Az uniós bírósági gyakorlat szerint a légitársaság saját személyzetének, a munkaviszonnyal kapcsolatos követeléseket érvényesítő sztrájkja főszabály szerint nem rendkívüli körülmény. Külső szereplő – például légiforgalmi irányítás vagy más munkáltató repülőtéri dolgozóinak – sztrájkja viszont minősülhet rendkívüli körülménynek.
A személyzet váratlan kiesése rendszerint a légitársaság szokásos működési és szervezési kockázatához tartozik, ezért önmagában általában nem rendkívüli körülmény. A pontos tényállás és a megtett helyettesítési intézkedések azonban számítanak.
Igen, a légitársaság ellenőrzésén kívüli reptérzár, súlyos biztonsági kockázat vagy hatósági döntés rendkívüli lehet. A mentesülés itt sem korlátlan: a légitársaságnak a közvetlen okozati kapcsolatot és az észszerű intézkedéseket igazolnia kell.
Nem automatikusan. Ugyanazon repülőgép korábbi fordulóján bekövetkezett rendkívüli esemény áthúzódó hatása figyelembe vehető, ha közvetlen okozati kapcsolat van, de a légitársaság rotációs, tartalékgép- és személyzeti döntéseit, valamint az eltelt időt is vizsgálni kell.
Ez tévedés. A rendkívüli körülmény a fix összegű kártalanítás alól mentesítheti a légitársaságot, de főszabály szerint nem szünteti meg az ellátási, átfoglalási vagy jegyár-visszatérítési kötelezettséget.
8. Ellátás, szállás és saját költségek
A várható indulási késés és az út hossza alapján az ellátási jog 2, 3 vagy 4 órától nyílhat meg: 1500 kilométerig 2 órától; minden 1500 kilométernél hosszabb EU-n belüli és 1500-3500 kilométeres egyéb járatnál 3 órától; a többi járatnál 4 órától. Az ellátásnak a várakozási időhöz észszerűen igazodó ételt és frissítőt kell jelentenie.
Ha a járatzavar miatt egy vagy több éjszakás tartózkodás válik szükségessé, a légitársaságnak szállást és a repülőtér-szállás közötti oda-vissza transzfert kell biztosítania. Ez rendkívüli körülmény esetén is fennállhat.
Igen, ha a légitársaság nem nyújtotta a szükséges ellátást, a szükséges, észszerű és megfelelően igazolt költségek visszaigényelhetők. Őrizze meg a tételes számlákat, a fizetési bizonylatot és annak bizonyítékát, hogy a légitársaságtól segítséget kért.
Nincs minden helyzetre érvényes fix euróhatár, de csak szükséges és észszerű költség követelhető. A luxusszálloda, alkohol, indokolatlanul drága étkezés vagy extra szolgáltatás vitatható lehet; teltház, éjszakai időpont és a környék tényleges árai viszont befolyásolják, mi tekinthető észszerűnek.
Igen, ha a taxi a szükséges szállás eléréséhez, a repülőtérre visszajutáshoz vagy a légitársaság által kijelölt másik repülőtér eléréséhez volt észszerűen szükséges. A célállomáson szokásosan felmerülő hazautazási költség azonban nem automatikusan a légitársaság terhe.
Igen, az Európai Unió Bírósága szerint az ellátási kötelezettség rendkívüli és hosszú ideig tartó eseménynél sem szűnik meg pusztán azért, mert a fix kártalanítás nem jár. Az utasnak ugyanakkor együtt kell működnie és észszerűen kell eljárnia.
Az EU 261 fix kártalanítása nem vonatkozik az előre kifizetett, fel nem használt szállás vagy program költségre. A bizonyított további kár külön jogcímen – például a Montreali Egyezmény vagy nemzeti jog alapján – vizsgálható, de a felelősségi feltételek, a kárenyhítés és a bizonyítás szigorúbb lehet.
A jelenlegi rendelet két díjmentes kommunikációs lehetőséget ír elő, például telefonhívást vagy elektronikus üzenetet. A 2026-ban elfogadott új szabályok az internet-hozzáférést és az ellátás gyakoriságát részletesebben szabályozzák majd, amikor ezen rendelkezések hatályba lépnek.
9. Csatlakozások és különleges foglalások
Részletes cikk: Csatlakozó járat lekésése – jár-e kártalanítás?
Igen, ha a járatok egyetlen foglalásba tartoznak, az EU 261 alkalmazható, és a végső célállomásra legalább háromórás késéssel érkezik. A jogosultságot a zavart okozó körülmény, az üzemeltető légitársaság és a teljes útvonal szerkezete alapján kell vizsgálni.
A külön foglalások főszabály szerint nem alkotnak egyetlen védett csatlakozást. Az első járat késése után járhat önálló kártalanítás, ha annak feltételei teljesülnek, de a külön jegyen lévő második járat elvesztése rendszerint nem számít EU 261 szerinti lekésett csatlakozásnak. Egyes foglalási garanciák vagy biztosítások ettől független segítséget adhatnak.
Igen, egyetlen foglalásba tartozó útvonalnál bizonyos esetekben az EU 261 a teljes utazásra kiterjedhet, még akkor is, ha a késést okozó szakasz két EU-n kívüli repülőtér között közlekedett. Az indulási hely, az üzemeltető légitársaság honossága és az egységes foglalás döntő.
A felelős fél az útvonal és az üzemeltetési megállapodás részleteitől függ. Nem elég a jegyen látható márkanév: minden szakasznál az üzemeltetőt, az egységes foglalást és azt kell azonosítani, melyik járatzavar okozta a végső késést.
Az ügyintézés összevonható, de a kártalanítás minden utas saját követelése. Minden jogosult utashoz szükség lehet személyes adatokra, okiratokra és meghatalmazásra; kiskorúnál a törvényes képviselő jár el.
A légitársaságnak és a repülőtérnek különös figyelmet kell fordítania a csökkent mozgásképességű és más különleges igényű utasokra. A segítségnyújtás és elsőbbség mellett a 1107/2006/EK rendelet is alkalmazható. A 2026-ban elfogadott új szabályok további védelmet vezetnek majd be, amikor hatályosan alkalmazandók lesznek.
10. Bizonyítékok, igénylés és határidők
Legalább az utas neve, a járatszám, a dátum, az indulási és érkezési repülőtér, a foglalási azonosító és a probléma leírása szükséges. Hasznos a foglalási visszaigazolás, az e-jegy, a beszállókártya, a légitársaság üzenetei, az elutasító levél, valamint minden számla és fizetési bizonylat.
Gyakran igen, de valamilyen bizonyíték kell arra, hogy az utasnak megerősített foglalása volt és – ahol szükséges – időben jelentkezett. Foglalási visszaigazolás, e-jegy, poggyászcímke, banki terhelés, légitársasági üzenet vagy más adat pótolhatja a hiányt. A beszállókártya hiánya önmagában nem feltétlenül zárja ki az igény érvényesítésének lehetőségét.
Hasznos bizonyíték, de nem mindig döntő. A nyilvános adatbázisok forrása, pontossága és az általuk jelzett esemény – leszállás, blokkon, kapuhoz érkezés – eltérhet. A jogi érkezési időhöz ajtónyitási vagy más hiteles üzemeltetési adat lehet szükséges.
Igen. Az első elutasítás nem bírósági ítélet, és lehet sablonos, hiányos vagy téves jogértelmezésen alapuló válasz. A DelayGuru megvizsgálja az indokot, a járat történetét és a bizonyítékokat, majd indokolt esetben további felszólítást küldhet, ADR-, hatósági vagy bírósági eljárást kezdeményezhet.
A hallgatás nem szünteti meg az igényt. Dokumentálni kell a benyújtást, észszerű válaszadási határidőt lehet adni, majd az igény érvényesítése jogi úton azonnal elindítható. A jövőben alkalmazandó új uniós szabályok külön átvételi és válaszadási határidőket vezetnek be.
Az EU 261 jelenlegi szövege nem állapít meg egységes elévülési időt; ezt az alkalmazandó nemzeti jog és az eljárás helye határozza meg. Magyar jog alkalmazása esetén az általános polgári jogi elévülési idő jellemzően öt év, de a joghatóság, a fuvarozási feltételek és az ügy típusa befolyásolhatja a választ. Minél előbb érdemes lépni.
Igen, lehet, de az időmúlás növeli az elévülési és bizonyítási kockázatot. A járat dátuma, a lehetséges fórum, az üzemeltető és a korábbi igényérvényesítés alapján kell ellenőrizni, hogy a követelés még érvényesíthető-e.
Nincs minden ügyre megbízható egységes időtartam. Egy elismert, peren kívüli igény hetek vagy hónapok alatt rendeződhet, míg egy vitatott, külföldi vagy peres ügy lényegesen tovább tarthat. A DelayGuru az ügy jelentős fejleményeiről az elfogadott kommunikációs csatornán tájékoztatja az ügyfelet.
Rendszerint a jogi képviselő jár el, ezért az utas személyes megjelenése sok ügyben nem szükséges. Előfordulhat azonban, hogy nyilatkozatra, további okiratra vagy kivételesen személyes közreműködésre van szükség; erről a DelayGuru előre tájékoztat.
Nem célszerű és a megbízási feltételek szerint nem is megengedett ugyanazt az igényt párhuzamosan több féllel kezeltetni. A légitársaság közvetlen ajánlatáról vagy kifizetéséről azonnal értesíteni kell a DelayGurut, és elfogadás előtt egyeztetni kell, mert egy egyezség lezárhatja vagy veszélyeztetheti a teljeskörű igényérvényesítést.
11. A DelayGuru ügyintézésének menete
A delayguru.hu online űrlapján kell megadni a járat alapadatait és a probléma típusát. A jogosultsági ellenőrzés díjmentes, nem jár fizetési kötelezettséggel, és a weboldal szerint körülbelül két percet vesz igénybe.
A DelayGuru előzetesen megvizsgálja a járatot és a megadott adatokat. Ha az igény megalapozott és érvényesíthető, további dokumentumokat és aláírt felhatalmazást kérhet, elindítja a folyamatot, kezeli a kommunikációt, és — szükség esetén a jogerős ítéletig magas szintű képviseletet nyújt az ügyfél számára.
A jogi folyamat elindításához meghatalmazásra van szükség.
A DelayGuru ÁSZF-je szerint az ügyfelet az igény jelentős fejleményeiről e-mailben vagy más elfogadott kommunikációs csatornán észszerűen tájékoztatja. Az ügyfélnek az elérhetősége változását, valamint minden közvetlen légitársasági megkeresést vagy fizetést haladéktalanul jeleznie kell.
A kifizetés akkor teljesíthető, amikor a légitársaság vagy más kötelezett a kártalanítást ténylegesen megfizette, és az ügy lezárásához szükséges ügyfél- és banki adatok rendelkezésre állnak. A DelayGuru a kártalanítás, utast megillető teljes összegét levonás nélkül továbbítja.
Személyazonosító okmányra csak akkor lehet szükség, ha a légitársaság, vagy a bíróság megköveteli az utas személyazonosságának ellenőrzését. Az adatkezelés célját és jogalapját a DelayGuru adatvédelmi tájékoztatója részletezi.
12. Adatvédelem és biztonság
Az adatkezelő a DelayGuru Kft. A szolgáltatás a név- és elérhetőségi adatokat, a járat és foglalás adatait, a kapcsolódó dokumentumokat és szükség esetén azonosító adatokat kezeli az igény felméréséhez, érvényesítéséhez, jogi kötelezettségek teljesítéséhez és az ügyféllel való kommunikációhoz.
Az igény intézéséhez szükséges körben az adatok eljuthatnak az érintett légitársasághoz, jogi képviselőkhöz, bírósághoz, végrehajtóhoz, ADR- vagy hatósági szervhez, valamint szerződött adatfeldolgozókhoz. Ezek a címzettek csak a meghatározott cél és a jogszabályok keretei között kezelhetik az adatokat.
Az adatokat az igény kezelése alatt és az azt követő, jogi, adózási, számviteli vagy igényérvényesítési célból szükséges időszakig őrzik meg. A jelenlegi adatvédelmi tájékoztató szerint ez szerződéses és pénzügyi adatoknál Magyarországon gyakran öt év a szerződés megszűnése vagy az ügy lezárása után, folyamatban lévő vagy várható jogvita esetén pedig hosszabb lehet.
Az érintett többek között hozzáférést, helyesbítést, törlést, korlátozást vagy adathordozhatóságot kérhet, tiltakozhat bizonyos adatkezelések ellen, illetve visszavonhatja a hozzájárulását, ha az adatkezelés azon alapul. A jogok nem korlátlanok: például jogi vagy számviteli kötelezettség indokolhat további megőrzést.
13. Poggyász és további károk
Nem. Az EU 261 nem szabályozza a poggyász elvesztését, sérülését vagy késését. Ezekre elsősorban a Montreali Egyezmény és az uniós légifuvarozói felelősségi szabályok vonatkoznak, amelyek más határidőket, bizonyítási szabályokat és összegkorlátot alkalmaznak, mint a 250-600 eurós járatkártalanítás.
Még a repülőtéren tegyen poggyászrendellenességi bejelentést (PIR), őrizze meg a poggyászcímkét és a beszállókártyát, majd írásban jelentse be az igényt a légitársaságnak. Késésnél a szükséges pótló vásárlások észszerű költségéről tételes számlát kell megőrizni.
Sérült feladott poggyásznál az írásbeli panaszt főszabály szerint az átvételtől számított 7 napon belül, késve kiadott poggyásznál legkésőbb az átvételtől számított 21 napon belül kell megtenni. A bírósági igényérvényesítésre a Montreali Egyezmény rendszerében jellemzően két év áll rendelkezésre.
A Montreali Egyezmény szerinti felelősségi határ 2024. december 28-tól utasonként 1519 SDR a poggyász megsemmisülése, elvesztése, sérülése vagy késése esetén. Az SDR euróértéke az árfolyamtól függ. Ez felső határ, nem automatikusan járó átalány: a ténylegesen bizonyított kár és az ügy körülményei számítanak.
14. Magyarországi és légitársaság-specifikus kérdések
A DelayGuru teljes ügyfélkommunikációt magyar nyelven biztosít. Az utasnak nem kell angolul vagy a légitársaság nyelvén jogi levelezést folytatnia; a szükséges idegen nyelvű kommunikációt a DelayGuru és jogi képviselői kezelik.
Nem. A DelayGuru magyar szolgáltató, de nemcsak a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér járatait vizsgálhatja. Debrecenről, Hévíz-Balatonról vagy külföldi repülőtérről induló, illetve oda érkező járat is szóba jöhet, ha az alkalmazandó légiutas-jogi szabályok és az eljárási lehetőségek alapján az igény érvényesíthető.
Igen, a korábban elutasított Wizz Air-igény is felülvizsgálható. A Wizz Air-csoport több külön jogi személyből áll, ezért az üzemeltető társaság, a járatszám, az útvonal és az elutasítás indoka alapján kell eldönteni, kivel szemben és hol lehet fellépni.
Igen, a Ryanairrel kapcsolatos késési, törlési vagy beszállásmegtagadási ügy is vizsgálható. A döntő itt is a tényleges üzemeltető, a járat útvonala, a késés mértéke, az állított rendkívüli körülmény és a rendelkezésre álló bizonyíték.
Elsőként a légitársasághoz kell írásbeli igényt vagy panaszt benyújtani. Eredménytelen panasz esetén szóba jöhet az indulási/érkezési hely szerint illetékes magyar bíróság, a légitársaság által elfogadott ADR-fórum, határon átnyúló fogyasztói ügyben az Európai Fogyasztói Központ. A hatósági panasz nem minden országban eredményez közvetlen pénzkifizetést.
Ez az útvonaltól, az alperes légitársaságtól, a foglalás szerkezetétől és az alkalmazandó uniós eljárási szabályoktól függ. Közvetlen járatnál az uniós ítélkezési gyakorlat az indulási és az érkezési hely bíróságát is lehetséges fórumnak tekintheti; emellett a légitársaság székhelye vagy más kapcsolóelv is megalapozhatja az eljáró bíróság illetékességét. A konkrét fórumot mindig egyedileg kell megvizsgálni.
A magánszemély részére jogszabály alapján fizetett, hátrányt kompenzáló összeg adókezelése jellemzően nem azonos a munkából vagy szolgáltatásból származó jövedelemmel. Mivel az adókövetkezmény függhet a jogosult státuszától és a kifizetés jogcímétől, a weboldal általános tájékoztatása nem helyettesít NAV- vagy adótanácsadói állásfoglalást.
15. A 2026-os uniós reform
Az EU 2026 nyarán elfogadta az EU 261 rendszer jelentős módosítását, de 2026. szeptember 10-én az új szabályok még nem alkalmazandók. A végleges jogszabály a Hivatalos Lapban való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba, és főszabály szerint csak 12 hónappal később válik alkalmazandóvá. Addig a jelenlegi EU 261 és az azt értelmező ítélkezési gyakorlat irányadó.
A háromórás kártalanítási rendszer és a 250, 400, 600 eurós összegek lényegében megmaradnak. Az új szabályok többek között részletesebb utastájékoztatást, panaszkezelési határidőket, világosabb átfoglalási és önálló továbbutazási jogot, pontosabb ellátási szabályokat, rendkívüli körülmény-listát, valamint fokozott védelmet írnak elő egyes utascsoportoknak.
Fontos változás lesz az igénybejelentési határidő is. A weboldalt ezért az új rendelet kihirdetésekor, majd az alkalmazási kezdőnap előtt ismét jogilag felül kell vizsgálni; a jövőbeli szabályokat addig nem szabad hatályos előírásként feltüntetni.
Profi jogi képviselet bonyolult ügyintézés nélkül
A kártérítési jogszabályok útvesztőjében Önnek nem kell kiismernie magát. Tapasztalt légügyi szakjogászaink a jogosultság első ingyenes felmérésétől kezdve a kifizetésig minden lépést elintéznek Ön helyett.
Gördülékeny és átlátható folyamatot biztosítunk, hogy Ön a lehető leggyorsabban, kényelmesen és teljes összegben juthasson hozzá a kártérítéséhez. Míg mi a jogi részleteken dolgozunk, Önnek csak az eredménnyel kell foglalkoznia.